作者 ：今纶
6月12日 ，全系蔚来宣布调整全系新车的大降价格及首任车主用车权益 。大家都知道蔚来是价曾经在以降价保市场 ，蔚来已经处于一个相对尴尬的最惨境地 。
车价方面 ，男人全系车型起售价减30000元。又扛新购车用户首任车主用车权益也有调整 。不住
蔚来也曾光芒万丈 ，全系蔚来董事长 、大降CEO李斌也曾因与合肥的价曾经合作而名扬市场 。
但是最惨 ，时移势易 ，男人如今的又扛蔚来已经在新能源车企的行列里掉队，以至于李斌都开玩笑说 ：“如果继续保持‘蔚一万’（蔚来月交付量万辆左右） ，不住我和总裁秦力洪就要去找新工作了” 。全系
残酷搏杀的新能源车市场已经晋级到第二阶段 ，头部企业确认 ，第二梯队气喘吁吁 ，至于尾部的小企业们正在逐渐消失……
此前多位蔚来高管均公开表示，不会以降价的形式来换取市场 。
但是形势比人强 ，蔚来终究没顶住 。
近两月 ，蔚来月交付量分别为6658辆和6155辆 ，出现较大的滑坡 。
这个数据是没法给股东交代的 ，也难以形成规模化效应 。
你要知道 ，今年1月 ，蔚来还曾通过媒体高调宣布 ：2022年12月 ，蔚来交付新车15815台 ，创月度交付新高，同比增长50.8% 。
市场变化太快 ，今年第一季度，蔚来总交付量为3.1万辆 ，同期其总营收为106.765亿元 ，同比增长7.7%，环比下滑33.5%；净亏损47.395 亿元 ，同比增长165.9% 。
就是在这种情况下 ，李斌甚至开玩笑说准备要去找新工作了 。现在，李斌为了不去找新工作，终于出手了 。
本次价格调整之后 ，蔚来品牌整车售价首次进入30万元门槛，其入门级产品ET5的指导售价为29.8万元；如选择电池租赁方案 ，售价则进一步下调至22.8万元，和特斯拉Model 3 、飞凡F7等同类型产品价格接近 。
即使降价 ，蔚来依然危机四伏，ET5、ES7等新车型终端表现不及预期。
蔚来没有特别突出的标签 ，这也让它很难从一片红海中杀出来 。
当我们谈到蔚来的动力性能优秀 、空间大 、车内配置 、补能网络的时候 ，我们发现这些特点都是没有护城河的，稍微有点实力的车企都在这些方面发力 。
而且有些头部车企的产品型号繁多，几乎每一个大家能想到的突出优点都有相应车型覆盖 ，这让蔚来们越来越感到吃力 。
更可怕的是 ，新能源车的“头部效应”已经形成 ，比亚迪 、广汽埃安 、特斯拉已经占据了绝大部分市场 。
根据乘联会披露的零售数据统计 ，2023年4月 ，国内新能源乘用车销量达到52.47万辆，比亚迪第一 ，广汽埃安销量为41012辆 、特斯拉中国为39956辆 。
比亚迪 、特斯拉中国 、广汽埃安的合计市场份额超过50% 。增速方面 ，理想汽车 、广汽埃安的同比增速达110%以上，在TOP10汽车厂商中相对靠前 。
注意 ，大家现在讨论的是“BAT”（比亚迪 、广汽埃安 、特斯拉） ，而不是“蔚小理” 。
这貌似只是一个讨论焦点的变化 ，实际上是一个新能源车竞争2.0时代的到来 。
从传播学的角度来说 ，讨论的焦点其实是现实的映射，事情已经发生了 ，这对于一些曾经的车之骄子是一种悲哀 ，更是一种寂寞 。
而且比亚迪 、广汽埃安 、特斯拉背后站的分别是深圳 、广州 、上海三座城市 ，比亚迪代表了民企 ，广汽埃安更多借助了国企的力量 ，特斯拉更是高举高打的外企 。
深圳对于比亚迪向来慷慨 。从2021年10月到2022年8月 ，在短短不到一年的时间内 ，比亚迪先后在深汕竞得3块新能源产业用地，总面积超过200万平方米。
按照2022年1月深汕特别合作区管委会与比亚迪签订的合作协议，比亚迪追加投资200亿元 ，用于建设深汕比亚迪汽车工业园二期项目 ，规划建设60万辆新能源汽车配套的核心零部件生产基地 。
两期投资250亿元 ，全部达产后预计年产值超过1000亿元 。深圳的目标是加快打造世界一流汽车城。
广汽埃安是广汽集团（国企）控股子公司 。
2022年10月20日 ，广汽埃安在广州产交所公开挂牌 ，实施增资扩股，完成A轮融资引战 ，共引入53名战略投资者 ，融资总额182.94亿元 ，释放17.72% 股份 。这是当时新能源整车行业最大单笔私募融资；投后估值1032.39亿元 ，是国内未上市新能源车企最高估值且超千亿的企业 。
在2022年 ，广汽埃安的成绩单是：新能源乘用车厂商零售销量第五名 。今年的四月和五月 ，广汽埃安的零售销量都是第二名 ，仅次于比亚迪 ，超过特斯拉 。
至于特斯拉（中国）就更不用说了 ，世界级企业 ，还有个网红创始人 ，就上海超级工厂在中国市场的销量来看 ，乘联会数据显示，今年1-3月 ，特斯拉中国出口销量共计9.19万辆，以此计算，特斯拉中国第一季度在国内的销量为13.74万辆，在全球销量中占比超三成。
城市很给力 ，企业自己的市场化竞争也很给力 ，这就是中国新能源车企的“BAT”，三家车企的发展可谓气势如虹 。
相比之下 ，蔚来的总部只是在经济总量不太高的合肥 ，得到的助力和资源相对匮乏，但合肥已经尽力了 ，市场还是要靠蔚来自己去拼杀。
位于合肥市经济技术开发区的江淮蔚来工厂
。图片来源：蔚来汽车官网
我有时候会想，面对竞争如此激烈的新能源车市场 ，雷军和董明珠还跟吗 ？我看真的算了 ，保守一点 ，谨慎一点至少还能保住现在的财富 。
雷军进军这个市场，我真的一点胜算都没看到 。因为在新能源车企的竞技场上 ，很多技术 、资源都是公开的 ，这也导致没有特色的中低端车型的博弈特别惨烈 。
你说特斯拉在干什么 ？它在不断提高技术含量 ，同时不断降低成本 ，然后去降价 ，直接灭杀竞争对手 。
别的不说，就这么一条“鲶鱼” ，就把企图走极致性价比路线的车企全部挤到墙角了 ，因为马斯克走的就是这条路 ，基本上就是“走自己的路，让竞争对手无路可走” 。
雷布斯的路已经被马斯克踏烂了 ，怎么跟 ？
至于董明珠，先不说此前收购的新能源车公司一堆烂事烂账，她做手机、芯片时的豪言壮语还是很震撼的，可是 ，有些事儿真的不是靠砸钱就能做成的 。
对于格力的现状来说 ，先不要说投资，我认为管住手 ，保住财 ，恐怕是第一要务。
就行业来看 ，如果蔚来这次的变相降价还是没有对销量产生大的刺激 ，蔚来的前景不容乐观，一批排名相对靠后的新能源车企也要早早做些准备 。
6月12日，蔚来CEO李斌在当天的车主沟通会上回应说 ，公司前几个月确实有点挑战，但现在慢慢在向上走 ，我们当然也希望蔚来走出困境 ，毕竟创业不易 。
回顾历史 ，2018年中国新能源车企数量超过了487家 。2023年 ，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
5年的时间 ，超过400家新能源车企消失 。
小鹏汽车CEO何小鹏曾说过 ，5年之后可能只有25家 ，10年之后可能只有10家之内 。
哪些新能源车企会熬到最后 ？等时间的答案。